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KGM / 쌍용 가솔린 (Gasoline) KGM e-XGi 가솔린 탑재 3개 차종 매칭

G20DF · 2.0 e-XGi200 자연흡기 가솔린

직렬 4기통 DOHC 16V 가솔린 | 1,998cc | 자연흡기 (Naturally Aspirated)

최고출력 (Peak Power)
149ps (147.0 hp)
@ 6,000 RPM
최대토크 (Peak Torque)
20.1kgf·m (197.1 N·m)
@ 4,000 RPM
총 배기량
1,998cc
직렬 4기통 DOHC 16V 가솔린
과급 방식
NA
자연흡기 (Naturally Aspirated)

공식 탑재 차종 및 세대별 세팅 사양 (Applied Vehicles)

G20DF 엔진이 실제로 탑재된 제조사별 차종, 출시 세대, 배기량 및 세팅 사양 전체 목록입니다.

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제조사 / 모델명 세대 및 연식 배기량 원천 카탈로그 표기 특징 및 세팅
쌍용 G4 렉스턴 2.0 가솔린 터보 (수출형) 3세대 (Y400 수출용, 2018~2020) 1,998cc G20DF (2.0 e-XGDi200T 가솔린 직분사 터보 225ps) 기본 파워트레인 세팅
쌍용 렉스턴 스포츠 2.0 가솔린 터보 (수출형) 1세대 (Q200 수출용, 2018~현재) 1,998cc G20DF (2.0 e-XGDi200T 가솔린 터보 225ps) 기본 파워트레인 세팅
쌍용 코란도 C 2.0 가솔린 (수출형) 3세대 (C200 수출용, 2012~2019) 1,998cc G20DF (2.0 e-XGDi200 자연흡기 149ps) 기본 파워트레인 세팅

물리 기반 다이노 성능 곡선 (Dyno Performance Curve)

실제 샤시 다이노모미터(Chassis Dyno) 계측 환경과 일치하는 체적효율(Volumetric Efficiency) 및 물리 수식 PS = (Torque × RPM) / 716.2 기반 마력/토크 곡선입니다. 카탈로그의 기계적인 일자형 수평선 대신, 터빈 부스트 스풀업, 실측 중속 토크 정점(Apex), 고회전 배압 테이퍼 특성을 정밀하게 모사하여 현실감 넘치는 출력 곡선을 제공합니다.

출력 (PS) - 좌측 축
토크 (kgf·m) - 우측 축

엔진 아키텍처 및 메커니즘 상세 제원

엔진 코드 G20DF
엔진 계열 (Family) KGM e-XGi 가솔린
실린더 배열 / 밸브 직렬 4기통 DOHC 16V 가솔린
보어 × 스트로크 86.2 mm × 85.6 mm
압축비 (Compression) 10.5:1
블록 & 실린더 헤드 알루미늄 헤드 & 주철 블록
연료 분사 시스템 전자제어 MPi 간접분사
레드라인 (허용 최고회전) 6,500 RPM

핵심 엔지니어링 특징 및 기술 분석

고질병 예방 및 권장 메인터넌스 가이드

튜닝 잠재력 및 오너 평가 (Tuning & Evaluation)

고속도로 정속 주행 시 편안하고 조용한 패밀리카 드라이빙 제공.

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