직렬 4기통 프레임바디 디젤 | 2,157cc | 전자식 가변터보 (e-VGT / CRDi)
D22DTR 엔진이 실제로 탑재된 제조사별 차종, 출시 세대, 배기량 및 세팅 사양 전체 목록입니다.
| 제조사 / 모델명 | 세대 및 연식 | 배기량 | 원천 카탈로그 표기 | 특징 및 세팅 |
|---|---|---|---|---|
| 쌍용 렉스턴 W 2.2 (e-XDi220 LET) | 2세대 F/L (Y290, 2015~2017) | 2,157cc | D22DTR (2.2 e-XDi220 유로6 178ps / 벤츠 7단 E-Tronic) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 쌍용 G4 렉스턴 (Y400) | 3세대 (Y400, 2017~2020) | 2,157cc | D22DTR (2.2 e-XDi220 유로6 181ps / 벤츠 7단) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 쌍용/KGM 올 뉴 렉스턴 / 렉스턴 뉴 아레나 | 3세대 F/L (Y450/Y461, 2020~현재) | 2,157cc | D22DTR+ (2.2 e-XDi220 유로6d SCR 202ps / 현대트랜시스 8단) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 쌍용 렉스턴 스포츠 (Q200) | 1세대 (Q200, 2018~2021) | 2,157cc | D22DTR (2.2 e-XDi220 유로6 181ps / 아이신 6단) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 쌍용 렉스턴 스포츠 칸 (Q200 Long) | 1세대 (Q200 칸, 2019~2021) | 2,157cc | D22DTR (2.2 e-XDi220 유로6 181ps/42.8kgf·m) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 쌍용/KGM 더 뉴 렉스턴 스포츠 / 칸 / 쿨맨 | 1세대 F/L (Q250/Q261, 2021~현재) | 2,157cc | D22DTR+ (2.2 e-XDi220 유로6d SCR 202ps / 45.0kgf·m) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 쌍용 더 뉴 코란도 스포츠 2.2 (유로6) | 1세대 (Q150 후기, 2016~2018) | 2,157cc | D22DTR (2.2 e-XDi220 LET 유로6 178ps / 아이신 6단) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 쌍용 코란도 투리스모 2.2 / 샤토 | 2세대 (A150, 2015~2019) | 2,157cc | D22DTR (2.2 e-XDi220 유로6 178ps / 벤츠 7단) |
기본 파워트레인 세팅 |
실제 샤시 다이노모미터(Chassis Dyno) 계측 환경과 일치하는 체적효율(Volumetric Efficiency) 및 물리 수식 PS = (Torque × RPM) / 716.2 기반 마력/토크 곡선입니다.
카탈로그의 기계적인 일자형 수평선 대신, 터빈 부스트 스풀업, 실측 중속 토크 정점(Apex), 고회전 배압 테이퍼 특성을 정밀하게 모사하여 현실감 넘치는 출력 곡선을 제공합니다.
견인 및 캠핑카 견인용 토크 맵핑 시 230마력, 50kgf·m으로 든든한 등판력 확보.