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M254 · M254 2.0리터 직렬 4기통 가솔린 터보 (2세대 ISG)

직렬 4기통 DOHC 16V + 48V ISG | 1,999cc | 가솔린 터보 + 하이브리드 모터 시스템

최고출력 (Peak Power)

258ps (254.5 hp)

@ 5,800 RPM

최대토크 (Peak Torque)

40.8kgf·m (400.1 N·m)

@ 2,000 RPM

총 배기량

1,999cc

직렬 4기통 DOHC 16V + 48V ISG

과급 방식

HYBRID

가솔린 터보 + 하이브리드 모터 시스템

공식 탑재 차종 및 세대별 세팅 사양 (Applied Vehicles)

M254 엔진이 실제로 탑재된 제조사별 차종, 출시 세대, 배기량 및 세팅 사양 전체 목록입니다.

좌우로 밀어서 전체 사양을 확인하세요 ➔

제조사 / 모델명	세대 및 연식	배기량	원천 카탈로그 표기	특징 및 세팅
벤츠 C-클래스 C200 / C300 (W206)	5세대 (W206, 2022~현재)	1,496cc / 1,999cc	`M254 (1.5T 204ps / 2.0T 258ps + 2세대 ISG 48V MHEV)`	기본 파워트레인 세팅
벤츠 E-클래스 E200 / E300 4MATIC (W214)	11세대 (W214, 2024~현재)	1,999cc	`M254 (2.0 직렬 4기통 터보 + 2세대 ISG 48V MHEV 204ps/258ps)`	기본 파워트레인 세팅
벤츠 GLC 220d / GLC 300 4MATIC (X254)	2세대 (X254, 2023~현재)	1,993cc / 1,999cc	`M254 (2.0T 258ps + 48V MHEV)`	기본 파워트레인 세팅

물리 기반 다이노 성능 곡선 (Dyno Performance Curve)

실제 샤시 다이노모미터(Chassis Dyno) 계측 환경과 일치하는 체적효율(Volumetric Efficiency) 및 물리 수식 PS = (Torque × RPM) / 716.2 기반 마력/토크 곡선입니다. 카탈로그의 기계적인 일자형 수평선 대신, 터빈 부스트 스풀업, 실측 중속 토크 정점(Apex), 고회전 배압 테이퍼 특성을 정밀하게 모사하여 현실감 넘치는 출력 곡선을 제공합니다.

출력 (PS) - 좌측 축

토크 (kgf·m) - 우측 축

엔진 아키텍처 및 메커니즘 상세 제원

엔진 코드 M254

엔진 계열 (Family) 메르세데스-벤츠 직렬 4기통

실린더 배열 / 밸브 직렬 4기통 DOHC 16V + 48V ISG

보어 × 스트로크 83.0 mm × 92.0 mm

압축비 (Compression) 10.0:1

블록 & 실린더 헤드 나노슬라이드 코팅 알루미늄 블록 & 코닉셰이프(CONICSHAPE®) 실린더 보어

연료 분사 시스템 세그먼트 터보차저(트윈스크롤 발전형) & 2세대 통합 스타터 제너레이터(ISG)

레드라인 (허용 최고회전) 6,500 RPM

핵심 엔지니어링 특징 및 기술 분석

C300(W206), E300(W214), GLC 300(X254)에 탑재되는 벤츠의 최신형 2.0L 터보 파워트레인
변속기에 2세대 ISG를 내장하여 시동 소음과 진동을 100% 제거하고 글라이딩 모드와 23마력 추가 전기 부스트 제공
피스톤 하단부 실린더 보어가 원뿔형으로 미세하게 넓어지는 코닉셰이프 공법으로 마찰 저항 극소화

고질병 예방 및 권장 메인터넌스 가이드

MB 229.71 / 229.72 0W-20 최신 규격 엔진오일 권장
48V 전장 및 통합 냉각 라인 점검

튜닝 잠재력 및 오너 평가 (Tuning & Evaluation)

신형 W214 E300 오너들에게 정숙하면서도 즉각적인 파워 리스폰스로 찬사 받는 엔진.

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