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G6DN · 3.8 람다-II GDi V6 (앳킨슨 / 오토 사이클)

V형 6기통 DOHC 24V | 3,778cc | 자연흡기 (Naturally Aspirated)

최고출력 (Peak Power)

295ps (291.0 hp)

@ 6,000 RPM

최대토크 (Peak Torque)

36.2kgf·m (355.0 N·m)

@ 5,200 RPM

총 배기량

3,778cc

V형 6기통 DOHC 24V

과급 방식

자연흡기 (Naturally Aspirated)

공식 탑재 차종 및 세대별 세팅 사양 (Applied Vehicles)

G6DN 엔진이 실제로 탑재된 제조사별 차종, 출시 세대, 배기량 및 세팅 사양 전체 목록입니다.

좌우로 밀어서 전체 사양을 확인하세요 ➔

제조사 / 모델명	세대 및 연식	배기량	원천 카탈로그 표기	특징 및 세팅
현대 팰리세이드 LX2 3.8 가솔린	1세대 (LX2 내수/북미, 2018~현재)	3,778cc	`G6DN (3.8 람다 II 아킨슨 GDi 295ps)`	앳킨슨 사이클 고효율 세팅 (295ps)
기아 더 K9 RJ	2세대 (RJ, 2018~현재)	3,778cc / 3,342cc / 5,038cc	`G6DN (3.8 람다 II GDi 315ps)`	플래그십 오토 사이클 고출력 세팅 (315ps)
기아 텔루라이드 (Telluride)	1세대 (ON 북미형, 2019~현재)	3,778cc	`G6DN (스마트스트림 G3.8 람다 II 아킨슨 GDi 295ps)`	앳킨슨 사이클 고효율 세팅 (295ps)

물리 기반 다이노 성능 곡선 (Dyno Performance Curve)

실제 샤시 다이노모미터(Chassis Dyno) 계측 환경과 일치하는 체적효율(Volumetric Efficiency) 및 물리 수식 PS = (Torque × RPM) / 716.2 기반 마력/토크 곡선입니다. 카탈로그의 기계적인 일자형 수평선 대신, 터빈 부스트 스풀업, 실측 중속 토크 정점(Apex), 고회전 배압 테이퍼 특성을 정밀하게 모사하여 현실감 넘치는 출력 곡선을 제공합니다.

출력 (PS) - 좌측 축

토크 (kgf·m) - 우측 축

엔진 아키텍처 및 메커니즘 상세 제원

엔진 코드 G6DN

엔진 계열 (Family) 현대 람다-II (Lambda-II)

실린더 배열 / 밸브 V형 6기통 DOHC 24V

보어 × 스트로크 96.0 mm × 87.0 mm (보어/스트로크)

압축비 (Compression) 13.0:1 (앳킨슨) / 11.5:1 (오토)

블록 & 실린더 헤드 알루미늄 알로이 블록 & 실린더 헤드

연료 분사 시스템 GDi (가솔린 고압 직분사, 최고 150bar)

레드라인 (허용 최고회전) 6,500 RPM

핵심 엔지니어링 특징 및 기술 분석

대형 SUV(팰리세이드, 텔루라이드)에는 고효율 앳킨슨 사이클(295ps / 36.2kgf·m)을 적용하여 열효율 극대화
후륜구동 플래그십 세단(기아 더 K9 RJ, 제네시스 EQ900/G90 HI)에는 고출력 오토 사이클(315ps / 40.5kgf·m)로 부드러운 가속력 발휘
알루미늄 합금 블록, 흡배기 듀얼 연속 가변 밸브 타이밍(D-CVVT), 2단 가변 흡기 시스템(VIS) 탑재

고질병 예방 및 권장 메인터넌스 가이드

직분사(GDi) 특성상 6~8만km 주행 후 흡기 밸브 카본 빌드업 점검 및 호두가루 블라스팅 클리닝 권장
엔진오일 규격: API SP / ILSAC GF-6A 5W-30 권장 (7,000~10,000km 교환 권장)
점화플러그 및 이그니션 코일: 100,000km 주기 점검 및 교환
알루미늄 밸브 커버 가스켓 및 오일팬 실링 경화로 인한 미세 누유 발생 여부 10만km 이후 주기적 점검

튜닝 잠재력 및 오너 평가 (Tuning & Evaluation)

대배기량 자연흡기 V6 엔진으로 과급 엔진에 비해 단순 ECU 맵핑 마진은 10~15ps 수준이나, 앳킨슨 세팅 차종의 경우 스로틀 리스폰스 개선 및 점화타이밍 보정 시 저중속 펀치력이 확연히 향상됨.

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