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G6DC · 3.5 람다-II MPi V6 자연흡기

V형 6기통 DOHC 24V (가로배치 전륜구동) | 3,470cc | 자연흡기 (Naturally Aspirated)

최고출력 (Peak Power)

280ps (276.2 hp)

@ 6,300 RPM

최대토크 (Peak Torque)

34.3kgf·m (336.4 N·m)

@ 5,000 RPM

총 배기량

3,470cc

V형 6기통 DOHC 24V (가로배치 전륜구동)

과급 방식

자연흡기 (Naturally Aspirated)

공식 탑재 차종 및 세대별 세팅 사양 (Applied Vehicles)

G6DC 엔진이 실제로 탑재된 제조사별 차종, 출시 세대, 배기량 및 세팅 사양 전체 목록입니다.

좌우로 밀어서 전체 사양을 확인하세요 ➔

제조사 / 모델명	세대 및 연식	배기량	원천 카탈로그 표기	특징 및 세팅
기아 K7 VG / 더 뉴 K7	1세대 (VG, 2009~2016)	2,359cc / 2,656cc / 2,999cc / 3,342cc / 3,470cc	`G6DC (3.5 람다 290ps)`	기본 파워트레인 세팅
기아 쏘렌토 R XM 가솔린 / 3.5	2세대 (XM, 2009~2014)	2,359cc / 3,470cc	`G6DC (3.5 람다 II 276ps)`	기본 파워트레인 세팅
기아 올 뉴 쏘렌토 UM 3.5 가솔린	3세대 (UM 수출/글로벌, 2018~2020)	3,470cc	`G6DC (3.5 람다 II MPi 280ps)`	기본 파워트레인 세팅
기아 그랜드 카니발 가솔린 VQ	2세대 (VQ, 2010~2014)	3,470cc	`G6DC (3.5 람다 II 275ps)`	기본 파워트레인 세팅
기아 카니발 세도나 YP 3.5 가솔린	3세대 (YP 수출/글로벌, 2018~2020)	3,470cc	`G6DC (3.5 람다 II MPi 276ps)`	기본 파워트레인 세팅

물리 기반 다이노 성능 곡선 (Dyno Performance Curve)

실제 샤시 다이노모미터(Chassis Dyno) 계측 환경과 일치하는 체적효율(Volumetric Efficiency) 및 물리 수식 PS = (Torque × RPM) / 716.2 기반 마력/토크 곡선입니다. 카탈로그의 기계적인 일자형 수평선 대신, 터빈 부스트 스풀업, 실측 중속 토크 정점(Apex), 고회전 배압 테이퍼 특성을 정밀하게 모사하여 현실감 넘치는 출력 곡선을 제공합니다.

출력 (PS) - 좌측 축

토크 (kgf·m) - 우측 축

엔진 아키텍처 및 메커니즘 상세 제원

엔진 코드 G6DC

엔진 계열 (Family) 현대 람다-II (Lambda-II)

실린더 배열 / 밸브 V형 6기통 DOHC 24V (가로배치 전륜구동)

보어 × 스트로크 92.0 mm × 87.0 mm

압축비 (Compression) 10.6:1

블록 & 실린더 헤드 알루미늄 합금 블록 & 실린더 헤드

연료 분사 시스템 MPi 전자제어 멀티포트 간접분사

레드라인 (허용 최고회전) 6,500 RPM

핵심 엔지니어링 특징 및 기술 분석

쏘렌토 XM 3.5, 올 뉴 쏘렌토 UM 3.5(글로벌 수출형), 그랜드 카니발 VQ 3.5, 카니발 세도나 YP 3.5(글로벌 수출형), K7 VG 3.5에 탑재된 명품 대배기량 MPi
포트 분사 방식으로 직분사의 흡기 카본 누적 문제가 원천 차단되어 반영구적 내구성을 자랑함
280마력의 넉넉한 토크로 북미·호주·중동 등 열악한 환경에서도 높은 신뢰도 인정

고질병 예방 및 권장 메인터넌스 가이드

간접분사(MPi) 방식으로 특별한 카본 청소 불필요, 정기적인 엔진오일(5W-30) 및 점화플러그 교환만으로 우수한 컨디션 유지
냉각수 라인 및 서모스탯 상태 주기적 점검

튜닝 잠재력 및 오너 평가 (Tuning & Evaluation)

견인(Towing) 능력이 탁월하여 북미 시장에서 트레일러 및 패밀리 캠핑용 차량으로 극찬받음.

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