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D4FD · 1.7 U2 CRDi 디젤 (e-VGT)

직렬 4기통 디젤 | 1,685cc | 전자식 가변터보 (e-VGT / CRDi)

최고출력 (Peak Power)

141ps (139.1 hp)

@ 4,000 RPM

최대토크 (Peak Torque)

34.7kgf·m (340.3 N·m)

@ 1,750 RPM

총 배기량

1,685cc

직렬 4기통 디젤

과급 방식

DIESEL

전자식 가변터보 (e-VGT / CRDi)

공식 탑재 차종 및 세대별 세팅 사양 (Applied Vehicles)

D4FD 엔진이 실제로 탑재된 제조사별 차종, 출시 세대, 배기량 및 세팅 사양 전체 목록입니다.

좌우로 밀어서 전체 사양을 확인하세요 ➔

제조사 / 모델명	세대 및 연식	배기량	원천 카탈로그 표기	특징 및 세팅
현대 i40 디젤 VF	1세대 (VF, 2011~2019)	1,685cc	`D4FD (1.7 U2 e-VGT 유로5/유로6 LNT/SCR 140ps)`	기본 파워트레인 세팅
현대 LF 쏘나타 디젤	7세대 (LF, 2015~2018)	1,685cc	`D4FD (1.7 U2 e-VGT 유로6 LNT 141ps)`	기본 파워트레인 세팅
현대 올 뉴 투싼 TL 디젤	3세대 (TL, 2015~2020)	1,685cc / 1,598cc / 1,995cc	`D4FD (1.7 U2)`	기본 파워트레인 세팅
기아 K5 디젤 JF	4세대 (JF, 2015~2018)	1,685cc	`D4FD (1.7 U2 e-VGT 유로6 LNT 141ps)`	기본 파워트레인 세팅
기아 올 뉴 카렌스 RP 디젤	4세대 (RP, 2013~2018)	1,685cc	`D4FD (1.7 U2 e-VGT 유로5/유로6 LNT 140ps)`	기본 파워트레인 세팅
기아 The SUV 스포티지 QL	4세대 (QL 전기, 2015~2018)	1,685cc / 1,995cc	`D4FD (1.7 U2 141ps)`	기본 파워트레인 세팅

물리 기반 다이노 성능 곡선 (Dyno Performance Curve)

실제 샤시 다이노모미터(Chassis Dyno) 계측 환경과 일치하는 체적효율(Volumetric Efficiency) 및 물리 수식 PS = (Torque × RPM) / 716.2 기반 마력/토크 곡선입니다. 카탈로그의 기계적인 일자형 수평선 대신, 터빈 부스트 스풀업, 실측 중속 토크 정점(Apex), 고회전 배압 테이퍼 특성을 정밀하게 모사하여 현실감 넘치는 출력 곡선을 제공합니다.

출력 (PS) - 좌측 축

토크 (kgf·m) - 우측 축

엔진 아키텍처 및 메커니즘 상세 제원

엔진 코드 D4FD

엔진 계열 (Family) 현대 U 엔진

실린더 배열 / 밸브 직렬 4기통 디젤

보어 × 스트로크 77.2 mm × 90.0 mm

압축비 (Compression) 15.7:1

블록 & 실린더 헤드 주철 블록

연료 분사 시스템 1,800bar 커먼레일 & 7단 DCT

레드라인 (허용 최고회전) 4,500 RPM

핵심 엔지니어링 특징 및 기술 분석

투싼 TL 1.7, 스포티지 QL 1.7, i40 디젤, 쏘나타 LF 1.7 디젤, K5 JF 1.7 디젤 탑재

고질병 예방 및 권장 메인터넌스 가이드

7단 건식 DCT 클러치 마모 점검
C3 규격 5W-30 합성유

튜닝 잠재력 및 오너 평가 (Tuning & Evaluation)

34.7kgf·m의 두터운 실용 토크로 고속 크루징에 이상적인 1.7L 디젤.

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