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OM662LA · OM662LA 2.9리터 직렬 5기통 터보 인터쿨러 디젤

직렬 5기통 터보 인터쿨러 주철 디젤 | 2,874cc | 전자식 가변터보 (e-VGT / CRDi)

최고출력 (Peak Power)

120ps (118.4 hp)

@ 4,000 RPM

최대토크 (Peak Torque)

25.5kgf·m (250.1 N·m)

@ 2,400 RPM

총 배기량

2,874cc

직렬 5기통 터보 인터쿨러 주철 디젤

과급 방식

DIESEL

전자식 가변터보 (e-VGT / CRDi)

공식 탑재 차종 및 세대별 세팅 사양 (Applied Vehicles)

OM662LA 엔진이 실제로 탑재된 제조사별 차종, 출시 세대, 배기량 및 세팅 사양 전체 목록입니다.

좌우로 밀어서 전체 사양을 확인하세요 ➔

제조사 / 모델명	세대 및 연식	배기량	원천 카탈로그 표기	특징 및 세팅
쌍용 무쏘 TDI / FX / 뉴 무쏘	1세대 (FJ 후기, 1997~2005)	2,874cc	`OM662LA (2.9 벤츠 터보인터쿨러 120ps)`	기본 파워트레인 세팅
쌍용 무쏘 스포츠 (픽업트럭)	1세대 (P-100, 2002~2006)	2,874cc	`OM662LA (2.9 벤츠 5기통 터보인터쿨러 120ps)`	기본 파워트레인 세팅
쌍용 뉴 코란도 290SR / 602EL	2세대 (KJ, 1996~2005)	2,874cc	`OM662LA (2.9 터보 120ps)`	기본 파워트레인 세팅
쌍용 렉스턴 RX290 (초기형)	1세대 (Y200, 2001~2004)	2,874cc	`OM662LA (2.9 벤츠 5기통 터보 120ps)`	기본 파워트레인 세팅

물리 기반 다이노 성능 곡선 (Dyno Performance Curve)

실제 샤시 다이노모미터(Chassis Dyno) 계측 환경과 일치하는 체적효율(Volumetric Efficiency) 및 물리 수식 PS = (Torque × RPM) / 716.2 기반 마력/토크 곡선입니다. 카탈로그의 기계적인 일자형 수평선 대신, 터빈 부스트 스풀업, 실측 중속 토크 정점(Apex), 고회전 배압 테이퍼 특성을 정밀하게 모사하여 현실감 넘치는 출력 곡선을 제공합니다.

출력 (PS) - 좌측 축

토크 (kgf·m) - 우측 축

엔진 아키텍처 및 메커니즘 상세 제원

엔진 코드 OM662LA

엔진 계열 (Family) 쌍용 / 벤츠 라이선스 디젤

실린더 배열 / 밸브 직렬 5기통 터보 인터쿨러 주철 디젤

보어 × 스트로크 89.0 mm × 92.4 mm

압축비 (Compression) 22.0:1

블록 & 실린더 헤드 초고강성 주철 실린더 블록

연료 분사 시스템 가렛 터보차저 + 공랭식 인터쿨러 & 보쉬 기계식 분사 펌프

레드라인 (허용 최고회전) 4,500 RPM

핵심 엔지니어링 특징 및 기술 분석

쌍용 무쏘 TDI, 뉴코란도 TX-5/TX-7, 렉스턴 290에 탑재된 쌍용자동차 전성기의 상징
자연흡기 5기통에 터보 인터쿨러를 결합하여 당시 국내 최고 수준인 120마력, 25.5kgf·m 발휘
고속도로 순찰대 및 산악 구조 차량으로 맹활약하며 무쏘 신화를 완성

고질병 예방 및 권장 메인터넌스 가이드

터보 오일 라인 누유 점검
인터쿨러 호스 크랙 점검
10W-40 / 15W-40 디젤 전용 오일 7,000km

튜닝 잠재력 및 오너 평가 (Tuning & Evaluation)

부란자(연료 분사 펌프) 튜닝 및 터빈 업그레이드 시 150~180마력까지 뽑아내는 오프로더들의 영원한 명기.

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