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D20DTR · LET 2.0 e-XDi200 저회전 토크 강화 디젤

직렬 4기통 프레임바디 종배치 디젤 | 1,998cc | 전자식 가변터보 (e-VGT / CRDi)

최고출력 (Peak Power)

155ps (152.9 hp)

@ 4,000 RPM

최대토크 (Peak Torque)

36.7kgf·m (359.9 N·m)

@ 1,500 RPM

총 배기량

1,998cc

직렬 4기통 프레임바디 종배치 디젤

과급 방식

DIESEL

전자식 가변터보 (e-VGT / CRDi)

공식 탑재 차종 및 세대별 세팅 사양 (Applied Vehicles)

D20DTR 엔진이 실제로 탑재된 제조사별 차종, 출시 세대, 배기량 및 세팅 사양 전체 목록입니다.

좌우로 밀어서 전체 사양을 확인하세요 ➔

제조사 / 모델명	세대 및 연식	배기량	원천 카탈로그 표기	특징 및 세팅
쌍용 렉스턴 W 2.0 (e-XDi200 LET)	2세대 F/L (Y290, 2012~2015)	1,998cc	`D20DTR (2.0 e-XDi200 LET 유로5 155ps)`	기본 파워트레인 세팅
쌍용 코란도 스포츠 (유로5)	1세대 (Q150 전기, 2012~2016)	1,998cc	`D20DTR (2.0 e-XDi200 LET 유로5 155ps)`	기본 파워트레인 세팅
쌍용 로디우스 (Rodius)	1세대 (A100, 2004~2013)	2,696cc / 1,998cc	`D20DTR (2.0 e-XDi200 155ps)`	기본 파워트레인 세팅
쌍용 코란도 투리스모 2.0	2세대 (A150, 2013~2015)	1,998cc	`D20DTR (2.0 e-XDi200 LET 유로5 155ps)`	기본 파워트레인 세팅

물리 기반 다이노 성능 곡선 (Dyno Performance Curve)

실제 샤시 다이노모미터(Chassis Dyno) 계측 환경과 일치하는 체적효율(Volumetric Efficiency) 및 물리 수식 PS = (Torque × RPM) / 716.2 기반 마력/토크 곡선입니다. 카탈로그의 기계적인 일자형 수평선 대신, 터빈 부스트 스풀업, 실측 중속 토크 정점(Apex), 고회전 배압 테이퍼 특성을 정밀하게 모사하여 현실감 넘치는 출력 곡선을 제공합니다.

출력 (PS) - 좌측 축

토크 (kgf·m) - 우측 축

엔진 아키텍처 및 메커니즘 상세 제원

엔진 코드 D20DTR

엔진 계열 (Family) 쌍용 e-XDi LET 디젤

실린더 배열 / 밸브 직렬 4기통 프레임바디 종배치 디젤

보어 × 스트로크 86.2 mm × 85.6 mm

압축비 (Compression) 16.5:1

블록 & 실린더 헤드 주철 블록 (유로5 대응 경량화 및 강성 최적화)

연료 분사 시스템 1,800bar 커먼레일 & E-VGT 터보차저

레드라인 (허용 최고회전) 4,500 RPM

핵심 엔지니어링 특징 및 기술 분석

코란도 스포츠, 렉스턴 W 2.0에 탑재된 한국형 도로 맞춤 LET(Low-End Torque) 엔진
1,500 RPM부터 36.7kgf·m의 최대 토크를 플랫하게 쏟아내어 무거운 짐을 싣고도 언덕길을 가뿐하게 등판

고질병 예방 및 권장 메인터넌스 가이드

DPF 차압 점검 및 C3 규격 5W-30 합성유 준수
예열 플러그 및 컨트롤 모듈 점검

튜닝 잠재력 및 오너 평가 (Tuning & Evaluation)

픽업트럭 오너들에게 맵핑 시 185마력, 43kgf·m으로 캠핑 트레일러 견인의 필수 튜닝으로 꼽힘.

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