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G6DT · 스마트스트림 G3.5 MPi V6 (수출형 / 특수)

V형 6기통 DOHC 24V | 3,470cc | 자연흡기 (Naturally Aspirated)

최고출력 (Peak Power)

277ps (273.2 hp)

@ 6,300 RPM

최대토크 (Peak Torque)

34.2kgf·m (335.4 N·m)

@ 5,000 RPM

총 배기량

3,470cc

V형 6기통 DOHC 24V

과급 방식

자연흡기 (Naturally Aspirated)

공식 탑재 차종 및 세대별 세팅 사양 (Applied Vehicles)

G6DT 엔진이 실제로 탑재된 제조사별 차종, 출시 세대, 배기량 및 세팅 사양 전체 목록입니다.

좌우로 밀어서 전체 사양을 확인하세요 ➔

제조사 / 모델명	세대 및 연식	배기량	원천 카탈로그 표기	특징 및 세팅
현대 디 올 뉴 그랜저 GN7 3.5	7세대 (GN7, 2022~현재)	3,470cc	`G6DT (스마트스트림 G3.5 MPi)`	기본 파워트레인 세팅
현대 팰리세이드 LX2 3.5 가솔린	1세대 (LX2 국내/글로벌, 2020~현재)	3,470cc	`G6DT (스마트스트림 G3.5 MPi 277ps)`	기본 파워트레인 세팅
현대 디 올 뉴 팰리세이드 LX3 가솔린	2세대 (LX3, 2024말/2025~출시)	3,470cc	`G6DT (스마트스트림 G3.5 MPi 277ps)`	기본 파워트레인 세팅
기아 K8 GL3 / 더 뉴 K8	3세대 (GL3, 2021~현재)	2,497cc / 3,470cc	`G6DT (3.5 MPi)`	기본 파워트레인 세팅
기아 4세대 쏘렌토 MQ4 3.5 가솔린	4세대 (MQ4 국내/글로벌, 2020~현재)	3,470cc	`G6DT (스마트스트림 G3.5 MPi 272ps)`	기본 파워트레인 세팅
기아 4세대 카니발 가솔린 KA4	4세대 (KA4, 2020~현재)	3,470cc	`G6DT (스마트스트림 G3.5 MPi 272ps)`	기본 파워트레인 세팅

물리 기반 다이노 성능 곡선 (Dyno Performance Curve)

실제 샤시 다이노모미터(Chassis Dyno) 계측 환경과 일치하는 체적효율(Volumetric Efficiency) 및 물리 수식 PS = (Torque × RPM) / 716.2 기반 마력/토크 곡선입니다. 카탈로그의 기계적인 일자형 수평선 대신, 터빈 부스트 스풀업, 실측 중속 토크 정점(Apex), 고회전 배압 테이퍼 특성을 정밀하게 모사하여 현실감 넘치는 출력 곡선을 제공합니다.

출력 (PS) - 좌측 축

토크 (kgf·m) - 우측 축

엔진 아키텍처 및 메커니즘 상세 제원

엔진 코드 G6DT

엔진 계열 (Family) 현대 람다-III (스마트스트림)

실린더 배열 / 밸브 V형 6기통 DOHC 24V

보어 × 스트로크 90.0 mm × 91.0 mm

압축비 (Compression) 10.6:1

블록 & 실린더 헤드 알루미늄 블록

연료 분사 시스템 MPi (전자제어 멀티포트 간접분사)

레드라인 (허용 최고회전) 6,500 RPM

핵심 엔지니어링 특징 및 기술 분석

팰리세이드 및 쏘렌토 북미/중동 수출형에 탑재되는 정비성과 내구성이 뛰어난 MPi V6
옥탄가가 낮은 연료 환경에서도 노킹 저항성이 우수하며 단순한 구조로 반영구적 수명 보장

고질병 예방 및 권장 메인터넌스 가이드

MPi 포트분사 구조로 흡기 카본 누적이 거의 없음
5W-20 / 5W-30 일반 합성유로도 원활한 내구성 유지

튜닝 잠재력 및 오너 평가 (Tuning & Evaluation)

북미 현지에서 장거리 견인(Towing) 및 오프로드 트레일러용으로 널리 활용.

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