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G4KE · 2.4 세타-II MPi 가솔린 (G4KE)

직렬 4기통 DOHC 16V | 2,359cc | 자연흡기 (Naturally Aspirated)

최고출력 (Peak Power)

179ps (176.5 hp)

@ 6,000 RPM

최대토크 (Peak Torque)

23.2kgf·m (227.5 N·m)

@ 4,000 RPM

총 배기량

2,359cc

직렬 4기통 DOHC 16V

과급 방식

자연흡기 (Naturally Aspirated)

공식 탑재 차종 및 세대별 세팅 사양 (Applied Vehicles)

G4KE 엔진이 실제로 탑재된 제조사별 차종, 출시 세대, 배기량 및 세팅 사양 전체 목록입니다.

좌우로 밀어서 전체 사양을 확인하세요 ➔

제조사 / 모델명	세대 및 연식	배기량	원천 카탈로그 표기	특징 및 세팅
현대 NF 쏘나타 / 트랜스폼	5세대 (NF, 2004~2009)	1,998cc / 2,359cc	`G4KE (2.4 세타 I/II)`	기본 파워트레인 세팅
현대 그랜저 TG / 뉴 럭셔리	4세대 (TG, 2005~2011)	2,359cc / 2,656cc / 3,342cc / 3,778cc	`G4KE (2.4 세타)`	기본 파워트레인 세팅
기아 로체 MG / 이노베이션	2세대 (MG, 2005~2010)	1,795cc / 1,998cc / 2,359cc	`G4KE (2.4 세타 I/II)`	기본 파워트레인 세팅
기아 K7 VG / 더 뉴 K7	1세대 (VG, 2009~2016)	2,359cc / 2,656cc / 2,999cc / 3,342cc / 3,470cc	`G4KE (2.4)`	기본 파워트레인 세팅
기아 쏘렌토 R XM 가솔린 / 3.5	2세대 (XM, 2009~2014)	2,359cc / 3,470cc	`G4KE (2.4 세타 II)`	기본 파워트레인 세팅

물리 기반 다이노 성능 곡선 (Dyno Performance Curve)

실제 샤시 다이노모미터(Chassis Dyno) 계측 환경과 일치하는 체적효율(Volumetric Efficiency) 및 물리 수식 PS = (Torque × RPM) / 716.2 기반 마력/토크 곡선입니다. 카탈로그의 기계적인 일자형 수평선 대신, 터빈 부스트 스풀업, 실측 중속 토크 정점(Apex), 고회전 배압 테이퍼 특성을 정밀하게 모사하여 현실감 넘치는 출력 곡선을 제공합니다.

출력 (PS) - 좌측 축

토크 (kgf·m) - 우측 축

엔진 아키텍처 및 메커니즘 상세 제원

엔진 코드 G4KE

엔진 계열 (Family) 현대 세타-II (Theta-II)

실린더 배열 / 밸브 직렬 4기통 DOHC 16V

보어 × 스트로크 88.0 mm × 97.0 mm (롱스트로크)

압축비 (Compression) 10.5:1

블록 & 실린더 헤드 알루미늄 블록

연료 분사 시스템 MPi 간접분사

레드라인 (허용 최고회전) 6,500 RPM

핵심 엔지니어링 특징 및 기술 분석

그랜저 TG 2.4, K7 VG 2.4, 쏘나타 NF 2.4, 싼타페 CM 2.4에 탑재된 대배기량 4기통 MPi

고질병 예방 및 권장 메인터넌스 가이드

포트분사 방식으로 카본 청소 불필요, 5W-30 합성유 관리

튜닝 잠재력 및 오너 평가 (Tuning & Evaluation)

묵직한 4,000 RPM 최대 토크로 고속 크루징 시 여유로운 등판력 선사.

차주 & 정비사 한줄 실전 메모장

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