직렬 4기통 DOHC 16V | 1,975cc | 자연흡기 (Naturally Aspirated)
G4GC 엔진이 실제로 탑재된 제조사별 차종, 출시 세대, 배기량 및 세팅 사양 전체 목록입니다.
| 제조사 / 모델명 | 세대 및 연식 | 배기량 | 원천 카탈로그 표기 | 특징 및 세팅 |
|---|---|---|---|---|
| 현대 i30 FD | 1세대 (FD/CW, 2007~2011) | 1,591cc / 1,975cc | G4GC (2.0 베타 II) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 현대 투스카니 GK | 1세대 (GK, 2001~2008) | 1,975cc | G4GC (2.0 베타 II VVT 143ps) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 현대 아반떼 XD | 3세대 (XD, 2000~2006) | 1,975cc | G4GC (2.0 베타 II VVT) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 현대 아반떼 HD | 4세대 (HD, 2006~2010) | 1,975cc | G4GC (2.0 베타 II) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 현대 뉴 EF 쏘나타 | 4세대 (EF 후기, 2001~2004) | 1,975cc | G4GC (2.0 베타 II) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 현대 트라제 XG 가솔린 | 1세대 (FO, 1999~2007) | 1,997cc / 1,975cc | G4GC (2.0 베타 II) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 현대 투싼 JM 가솔린 | 1세대 (JM, 2004~2009) | 1,975cc / 2,656cc | G4GC (2.0 베타 II) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 기아 쎄라토 LD | 1세대 (LD, 2003~2008) | 1,495cc / 1,591cc / 1,975cc | G4GC (2.0 베타 II) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 기아 옵티마 / 옵티마 리갈 MS | 1세대 (MS, 2000~2005) | 1,795cc / 1,975cc / 1,997cc / 2,493cc | G4GC (2.0 베타 II) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 기아 스포티지 KM 가솔린 | 2세대 (KM, 2004~2010) | 1,975cc / 2,656cc | G4GC (2.0 베타 II) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 기아 쏘울 AM | 1세대 (AM, 2008~2013) | 1,591cc / 1,975cc | G4GC (2.0 베타 II) |
기본 파워트레인 세팅 |
실제 샤시 다이노모미터(Chassis Dyno) 계측 환경과 일치하는 체적효율(Volumetric Efficiency) 및 물리 수식 PS = (Torque × RPM) / 716.2 기반 마력/토크 곡선입니다.
카탈로그의 기계적인 일자형 수평선 대신, 터빈 부스트 스풀업, 실측 중속 토크 정점(Apex), 고회전 배압 테이퍼 특성을 정밀하게 모사하여 현실감 넘치는 출력 곡선을 제공합니다.
순정 블록으로도 과급 300~400마력을 버텨내는 대한민국 튜닝카 역사의 산실.