직렬 4기통 DOHC 16V 디젤 | 1,995cc | 전자식 가변터보 (e-VGT / CRDi)
D4HA 엔진이 실제로 탑재된 제조사별 차종, 출시 세대, 배기량 및 세팅 사양 전체 목록입니다.
| 제조사 / 모델명 | 세대 및 연식 | 배기량 | 원천 카탈로그 표기 | 특징 및 세팅 |
|---|---|---|---|---|
| 현대 싼타페 CM 더 스타일 (후기형) | 2세대 (CM, 2009~2012) | 1,995cc / 2,199cc | D4HA (2.0 R e-VGT 유로4/5 184ps) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 현대 싼타페 DM / 더 프라임 | 3세대 (DM, 2012~2018) | 1,995cc / 2,199cc | D4HA (2.0 R e-VGT 유로5/6 LNT 186ps) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 현대 싼타페 TM | 4세대 (TM 전기, 2018~2020) | 1,995cc / 2,199cc | D4HA (2.0 R 186ps) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 현대 투싼 ix | 2세대 (LM, 2009~2015) | 1,995cc | D4HA (2.0 R e-VGT 유로5 184ps) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 현대 올 뉴 투싼 TL 디젤 | 3세대 (TL, 2015~2020) | 1,685cc / 1,598cc / 1,995cc | D4HA (2.0 R e-VGT 186ps) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 기아 스포티지 R SL | 3세대 (SL, 2010~2015) | 1,995cc | D4HA (2.0 R e-VGT 유로5 184ps) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 기아 The SUV 스포티지 QL | 4세대 (QL 전기, 2015~2018) | 1,685cc / 1,995cc | D4HA (2.0 R e-VGT 186ps) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 기아 스포티지 더 볼드 QL (후기형) | 4세대 (QL F/L, 2018~2021) | 1,598cc / 1,995cc | D4HA (2.0 R e-VGT 유로6d SCR 186ps) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 기아 쏘렌토 R XM / 뉴 쏘렌토 R | 2세대 (XM, 2009~2014) | 1,995cc / 2,199cc | D4HA (2.0 R 184ps) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 기아 올 뉴 쏘렌토 UM / 더 뉴 쏘렌토 | 3세대 (UM, 2014~2020) | 1,995cc / 2,199cc | D4HA (2.0 R 186ps) |
기본 파워트레인 세팅 |
실제 샤시 다이노모미터(Chassis Dyno) 계측 환경과 일치하는 체적효율(Volumetric Efficiency) 및 물리 수식 PS = (Torque × RPM) / 716.2 기반 마력/토크 곡선입니다.
카탈로그의 기계적인 일자형 수평선 대신, 터빈 부스트 스풀업, 실측 중속 토크 정점(Apex), 고회전 배압 테이퍼 특성을 정밀하게 모사하여 현실감 넘치는 출력 곡선을 제공합니다.
경쾌한 펀치력과 고속도로 연비 18km/L의 실용성.